自動駕駛五個等級：誰在負責開車？

你有沒有想過，同樣被稱作「自動駕駛」的功能，為什麼有些車主可以放心滑手機，有些卻被要求雙手不能離開方向盤超過三秒？其實答案藏在一套從 Level 0 到 Level 5 的分級標準裡，而分級背後最關鍵的差異，其實不是技術有多炫，而是「出事的時候，誰要負責」。

從輔助到接管：責任在哪一格開始轉移

Level 0 到 Level 2，車子頂多是幫你分擔一點力氣，像是定速巡航、車道置中、自動煞車，但方向盤的主導權和責任始終在駕駛身上，系統只是「助手」，出了狀況法律上還是人要扛。

到了 Level 3，情況開始微妙：在特定條件下（例如塞車、高速公路），系統可以真的接手駕駛，但要求人必須保持「隨時能接管」的狀態，一旦系統發出警示，駕駛就得馬上回神。這也是為什麼 Level 3 在法規上最尷尬——責任會在人與系統之間來回切換，稍有延遲判責就很麻煩，這也是不少車廠寧願跳過、直接衝向 Level 4 的原因。

Level 4 則是系統在特定區域或條件下可以完全負責，就算駕駛沒有立刻反應，車子也要能自己安全停下，這時候責任才真正轉移到系統與製造商身上。而 Level 5，是理論上不論任何路況、任何天氣都不需要方向盤與人類駕駛的終極型態，目前全球都還沒有商用車真正達到這個等級。

「自動」不等於「自主」

• Level 0-2：人是責任主體，系統只是輔助
• Level 3：責任在人與系統間游移，最容易產生爭議
• Level 4-5：系統與製造商才是真正的責任方

很多人一聽到「自動駕駛」四個字，就直覺以為車子已經很聰明、可以完全放手，但事實上，目前市面上絕大多數搭載「自動駕駛輔助」的量產車，都還停留在 Level 2，本質上仍需要駕駛全程專注、隨時準備接手。這中間的落差，正是許多交通意外發生的關鍵——不是技術不夠好，而是人們對「自動」這兩個字有了過高的想像。

下次看到「自動駕駛」的廣告詞時，或許可以先想一下：這台車是在哪個等級，責任又落在誰身上。多一分理解，也是多一分安全。